KENBESDeine Motorsoftware.
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Du nennst deinen Wunsch — ich programmiere ihn.
Schritt für Schritt
Wähle dein Fahrzeug aus. Du siehst sofort, welcher Zugewinn bei einer Softwareoptimierung auf Serienhardware realistisch ist. Die Liste umfasst derzeit rund 3.450 Motorisierungen von 132 Herstellern — vom Kleinwagen über Lkw und Traktoren bis zum Bootsmotor, auch ältere Baureihen. Sie ist trotzdem keine Angebotsgrenze.
Unverbindliche Richtwerte. Die angegebenen Werte beruhen auf Erfahrungswerten vergleichbarer Fahrzeuge und sind keine zugesicherte Eigenschaft im Sinne des Kaufrechts. Der tatsächlich erreichbare Zugewinn hängt vom technischen Zustand des Einzelfahrzeugs, der Kraftstoffqualität, Serientoleranzen und den verbauten Komponenten ab. Eine verbindliche Aussage ist erst nach Prüfung des konkreten Fahrzeugs möglich.
Dein Fahrzeug ist nicht in der Liste? Das heißt nichts. Die Auswahl hier dient nur der Orientierung und deckt bei weitem nicht alles ab, was bearbeitbar ist — sie wird laufend erweitert. Anfragen zu Exoten, Nutzfahrzeugen, Landmaschinen und Booten sind ausdrücklich willkommen.
Leistungen
Drei Bereiche, die alle auf derselben Grundlage stehen: Ich lese das Steuergerät, verstehe die Kennfelder und ändere gezielt das, was geändert werden soll.
Leistungs- und Drehmomentoptimierung auf Basis der originalen Kennfelder. Ladedruck, Einspritzung, Zündung und Momentenstruktur werden aufeinander abgestimmt — nicht einzeln hochgedreht.
Nicht jede Anfrage zielt auf mehr Leistung. Oft geht es um das Verhalten: Ansprechen am Gaspedal, Schaltpunkte, Wandlerüberbrückung, Kupplungsdrücke bei Doppelkupplungsgetrieben.
Mein eigentliches Handwerk. Ich entwickle Werkzeuge für die Steuergerätebearbeitung — Analyse, Auslesen, Dateiverarbeitung, Prüfsummen. Für Betriebe, die selbst arbeiten, statt nur zu bestellen.
Auf dem eigenen Prüfstand. Vorher und nachher gemessen, nicht geschätzt — du bekommst ein Diagramm statt einer Zahl, die ich dir zurufe.
Was ich nicht anbiete: Eingriffe in Abgasreinigungssysteme — also das Deaktivieren von Partikelfilter, Abgasrückführung, SCR/AdBlue oder das Unterdrücken der zugehörigen Fehlerspeichereinträge. Solche Eingriffe sind bei Fahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland unzulässig (§ 27 EG-FGV, § 19 Abs. 2 StVZO) und führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Ich biete das weder an noch vermittle ich es.
Welche Stufe sinnvoll ist, hängt vom Fahrzeug und vom Einsatzzweck ab. Im Zweifel rate ich zur kleineren — sie hält länger.
Serienhardware, reine Softwareoptimierung
Abstimmung auf geänderte, zugelassene Hardware
Nach Aufgabenstellung
Zur Eintragung und Versicherung: Eine Leistungssteigerung ist nach § 19 Abs. 2 StVZO eintragungspflichtig. Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis, und der Versicherungsschutz kann beeinträchtigt werden. Ich weise vor jedem Auftrag darauf hin und stelle die Unterlagen bereit, die eine Prüfstelle (TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS) für die Abnahme benötigt. Die Abnahme selbst erfolgt bei der Prüforganisation, nicht bei mir.
Sie lesen aus, ich bearbeite, Sie spielen auf. Ohne dass Ihr Kunde merkt, dass jemand anderes an der Datei gearbeitet hat.
Der Fileservice richtet sich ausschließlich an Kfz-Betriebe, Werkstätten und gewerbliche Fahrzeugaufbereiter — nicht an private Fahrzeughalter. Vor dem ersten Auftrag schließen wir eine kurze Rahmenvereinbarung; ein Nachweis der Gewerbeeigenschaft gehört dazu. Bist du Privatkunde, geht es hier entlang zur regulären Anfrage — das läuft dann anders, aber genauso.
Originalauslesung, dazu Fahrzeug, Motorisierung, Steuergerät und was Sie erreichen wollen. Je genauer die Angaben, desto weniger Rückfragen.
Kennfeldarbeit am konkreten Stand, keine Datei aus der Datenbank. Prüfsummen werden korrekt gerechnet — die Datei geht so zurück, wie sie ins Steuergerät gehört.
Sie bekommen die fertige Datei zurück. Falls beim Aufspielen etwas unklar ist, erreichen Sie mich — ich lasse Sie damit nicht allein.
Wie die Verantwortung verteilt ist: Ich bearbeite die Datei, die Sie mir schicken — Ihr Fahrzeug sehe ich nie. Auslesen, Aufspielen, Gerätewahl und die Prüfung des Fahrzeugzustands liegen deshalb bei Ihnen, ebenso die Aufklärung Ihres Kunden über Eintragungspflicht und Versicherung. Das ist keine Spitzfindigkeit, sondern steht so in Teil C der AGB — damit im Fall der Fälle beide Seiten wissen, woran sie sind.
Du hast einen Kfz-Betrieb und willst Motorsoftware anbieten, ohne dich selbst in Steuergeräte einzuarbeiten? Dann arbeite mit mir zusammen: Du liest aus, ich mache die Software, du spielst auf. Zugang zum Fileservice, feste Ansprechperson, keine Aufnahmegebühr.
Voraussetzung ist ein angemeldetes Gewerbe. Jeder Partnerbetrieb bleibt eigenständig und ist Vertragspartner seiner eigenen Kunden.
Du schilderst Fahrzeug und Ziel. Ich sage dir offen, was möglich ist, was es kostet und wovon ich abrate. Auch das kommt vor.
Der Originalstand des Steuergeräts wird ausgelesen und gesichert. Vorher prüfe ich den Zustand: Fehlerspeicher, Messwerte, Vorschäden. Ein Motor mit Problemen wird nicht abgestimmt.
Vor der Abstimmung wird gemessen, was das Fahrzeug im Auslieferungszustand tatsächlich leistet. Serienangaben sind Nennwerte — nach Jahren und Kilometern sieht die Kurve oft anders aus. Ohne diesen Ausgangswert lässt sich hinterher nicht belegen, was die Software gebracht hat.
Die Kennfelder werden auf dein Fahrzeug angepasst. Keine Datei aus einer Datenbank, sondern Arbeit an deinem konkreten Stand — inklusive korrekter Prüfsummen.
Die Software wird geschrieben, auf dem Prüfstand nachgemessen und im Fahrbetrieb kontrolliert. Du bekommst beide Kurven — vorher und nachher — schwarz auf weiß. Passt etwas nicht, wird nachgebessert. Der Originalstand bleibt gesichert und kann jederzeit zurückgespielt werden.
Auf Wunsch bekommst du die Dokumentation, die eine Prüfstelle für die Eintragung nach § 19 StVZO benötigt.
Mit dreizehn habe ich angefangen zu programmieren, mit sechzehn kam BMW-Coding dazu, danach WinOLS. Den KFZ-Meister habe ich gemacht, als ich längst Software schrieb — in dieser Branche läuft es meistens andersherum.
Mein Feld ist die Software, nicht die Mechanik. Ein Steuergerät repariere ich nicht — höchstens einen Dump.
Häufige Fragen
Ist deine Frage nicht dabei, schreib mir. Ich antworte in der Regel noch am selben Tag.
Das hängt vom Fahrzeug ab, und ich sage dir lieber einen echten Preis als einen erfundenen Ab-Preis. Ein Vierzylinder-Diesel ist etwas anderes als ein V8 mit Bench-Auslesung, und manche Steuergeräte brauchen deutlich mehr Vorarbeit als andere.
Schick mir dein Fahrzeug über den Konfigurator oder per WhatsApp, dann bekommst du eine feste Zahl — kein Ungefähr, keine Überraschung hinterher.
Das kommt auf den Auftrag an. Die meisten sind innerhalb weniger Stunden erledigt.
Besondere Softwarearbeiten können länger in Anspruch nehmen — dann sage ich es dir vorher.
In der Regel ja, für die Dauer der Arbeiten. Ein Steuergerät wird nicht mal eben zwischen Tür und Angel beschrieben, und ohne Probefahrt kann ich die Abstimmung nicht kontrollieren.
Wohnst du weiter weg, ist der Weg über einen Partnerbetrieb in deiner Nähe meist der kürzere. Ich nenne dir gern einen.
Ja, auf dem eigenen Prüfstand. Vor der Abstimmung und danach. Du bekommst beide Kurven, nicht nur eine Zahl.
Das ist auch in deinem Interesse: Serienangaben sind Nennwerte vom Fließband. Was dein Motor nach 150.000 Kilometern wirklich leistet, weiß vorher niemand — und ohne Ausgangsmessung lässt sich hinterher nicht sagen, was die Software gebracht hat und was vorher schon fehlte.
Eine reine Messfahrt ohne Abstimmung geht auch, etwa wenn du wissen willst, ob mit deinem Fahrzeug etwas nicht stimmt.
Ja. Bevor ich irgendetwas ändere, lese ich den Auslieferungsstand deines Steuergeräts aus und archiviere ihn. Damit lässt sich der Originalzustand jederzeit wiederherstellen — vor dem Verkauf, vor einem Werkstattbesuch, oder einfach weil du es dir anders überlegst.
Eine Leistungsänderung ist nach § 19 Abs. 2 StVZO eintragungspflichtig. Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis. Die Abnahme macht eine Prüforganisation — TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS —, nicht ich; die nötigen Unterlagen bekommst du von mir.
Deine Versicherung musst du informieren. Das ist kein Kleingedrucktes, sondern der Punkt, an dem es im Schadensfall wirklich teuer wird.
Und ja: Ansprüche aus der Herstellergarantie können berührt sein. Wenn dein Fahrzeug noch in der Garantie ist, sprechen wir vorher darüber, ob es der richtige Zeitpunkt ist.
Wenn er gesund ist und die Abstimmung vernünftig gemacht wird: ja. Deshalb schaue ich vorher in den Fehlerspeicher und auf die Messwerte, und deshalb bleiben Bauteilschutz und Grenzwerte im Steuergerät aktiv.
Ehrlich bleibt trotzdem: Mehr Leistung heißt mehr Last für Kupplung, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk. Wer ohnehin am Limit fährt, verkürzt damit die Lebensdauer. Ist ein Motor angeschlagen, mache ich es nicht — auch wenn du darauf bestehst.
Nein. Weder DPF noch AGR, SCR oder AdBlue, und auch keine Fehlercodes, die dazugehören. Nicht weil es technisch nicht ginge, sondern weil es bei Fahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr schlicht verboten ist — § 27 EG-FGV, dazu Umweltstraftatbestände. Dafür sind Leute rechtskräftig verurteilt worden.
Ich vermittle es auch nicht weiter. Wenn dir das jemand anbietet, weißt du jetzt, worauf du dich einlässt.
Sehr wahrscheinlich. Der Konfigurator zeigt rund 3.450 Motorisierungen von 132 Herstellern, vom aktuellen Modell bis zurück in die Neunziger — und das ist nur eine Auswahl zur Orientierung, keine Grenze. Ich arbeite herstellerübergreifend, vom Kleinwagen über Transporter und Lkw bis zu Traktoren und Bootsmotoren.
Steht dein Fahrzeug nicht in der Liste, heißt das nichts. Frag an, dann sage ich dir, was möglich ist — und wenn nichts möglich ist, sage ich auch das.
Kontakt
Beschreib dein Fahrzeug und was du erreichen willst. Ich antworte in der Regel innerhalb eines Werktages.
Scann den Code mit der Handykamera — das Gespräch öffnet sich direkt, ohne dass du die Nummer abtippen musst.
WhatsApp und Instagram werden von Meta betrieben. Es wird nichts geladen, solange du nicht klickst — beim Klick verlässt du diese Website. Näheres in der Datenschutzerklärung.
Bearbeitung nur nach vorheriger Absprache. Bitte vereinbare einen Termin, bevor du ein Fahrzeug bringst.
Du wohnst weiter weg? Neben dem Hauptsitz in Leichlingen arbeite ich mit selbständigen Kfz-Betrieben zusammen — unter anderem in Berlin, München, Aachen, Schwäbisch Hall, im Raum Heinsberg und im Sauerland, dazu in der Schweiz und in Großbritannien. Dort wird dein Fahrzeug ausgelesen und die Software aufgespielt — die Abstimmung selbst kommt in jedem Fall von mir. Frag an, vermutlich gibt es einen Betrieb in deiner Nähe.
Wichtig zu wissen: Diese Betriebe sind selbstständige Unternehmen mit eigenem Gewerbe — keine Niederlassungen von KENBES. Für die Arbeiten an deinem Fahrzeug ist der jeweilige Betrieb dein Vertragspartner und rechnet selbst mit dir ab. Meine Leistung ist die Software.
Eigene Aufträge nehme ich ausschließlich am Hauptsitz in Leichlingen an; für sie gilt deutsches Recht. Außerhalb Deutschlands läuft die Zusammenarbeit ausschließlich über die Partnerbetriebe, die in ihrem Land selbst Vertragspartner ihrer Kunden sind.