KENBES– Tvoj softver motora.

To zavisi od vozila, i radije ću ti reći stvarnu cijenu nego izmišljenu cijenu „od“. Četverocilindrični dizel nije isto što i V8 kojem se čita na benchu, a nekim upravljačkim jedinicama treba znatno više pripreme nego drugim.

Pošalji mi svoje vozilo preko konfiguratora ili putem WhatsAppa, pa dobiješ fiksnu cifru — bez „otprilike“, bez iznenađenja poslije.

To zavisi od posla. Većina je gotova u roku od nekoliko sati.

Posebni softverski radovi mogu potrajati duže — to ti onda kažem unaprijed.

Po pravilu da, za vrijeme trajanja radova. Upravljačka jedinica se ne upisuje usput na brzinu, a bez probne vožnje ne mogu provjeriti stimovanje.

Ako živiš dalje, put preko partnerskog servisa u tvojoj blizini obično je kraći. Rado ću ti reći koji.

Da, na vlastitom dinamometru. Prije stimovanja i poslije. Dobiješ obje krivulje, ne samo jednu cifru.

To je i u tvom interesu: serijski podaci su nazivne vrijednosti s trake. Šta tvoj motor stvarno daje nakon 150.000 kilometara, unaprijed ne zna niko — a bez početnog mjerenja se poslije ne može reći šta je softver donio, a šta je nedostajalo već prije.

Moguća je i sama mjerna vožnja bez stimovanja, na primjer ako želiš znati da li s tvojim vozilom nešto nije u redu.

Da. Prije nego što bilo šta promijenim, pročitam i arhiviram originalnu verziju softvera tvoje upravljačke jedinice, onu s kojom je vozilo isporučeno. Time se originalno stanje može vratiti u svakom trenutku — prije prodaje, prije posjete servisu, ili jednostavno zato što si se predomislio.

Promjena snage prema § 19 Abs. 2 StVZO (njemački propis o uslovima za učešće vozila u saobraćaju) podliježe obavezi upisa. Bez upisa prestaje da važi Betriebserlaubnis (njemačka dozvola vozila za učešće u saobraćaju). Atestiranje radi ovlaštena ispitna organizacija — TÜV, DEKRA, GTÜ ili KÜS —, ne ja; potrebnu dokumentaciju dobiješ od mene.

Svoje osiguranje moraš obavijestiti. To nije sitno slovo, nego tačka na kojoj u slučaju štete stvarno postane skupo.

I da: prava iz tvorničke garancije mogu biti dovedena u pitanje. Ako je tvoje vozilo još u garanciji, o tome razgovaramo unaprijed — je li to pravi trenutak.

Ako je zdrav i ako je stimovanje odrađeno kako treba: da. Zato prije toga gledam memoriju grešaka i mjerne vrijednosti, i zato zaštita komponenti i granične vrijednosti u upravljačkoj jedinici ostaju aktivne.

"Ako je motor nacet, ne radim to — cak i ako insistiras."

Ne. Ni DPF, ni AGR/EGR, ni SCR ni AdBlue, a ni kodovi grešaka koji uz to idu. Ne zato što tehnički ne bi išlo, nego zato što je to kod vozila u javnom saobraćaju jednostavno zabranjeno — § 27 EG-FGV, uz to i krivična djela protiv okoliša. Zbog toga su ljudi pravosnažno osuđeni.

Niti to posredujem dalje. Ako ti to neko nudi, sad znaš u šta se upuštaš.

Vrlo vjerovatno. Konfigurator prikazuje oko 3.450 motorizacija od 132 proizvođača, od aktuelnog modela pa unazad do devedesetih — i to je samo izbor za orijentaciju, ne granica. Radim nezavisno od proizvođača, od malih automobila preko kombija i kamiona do traktora i brodskih motora.

Ako tvog vozila nema na listi, to ne znači ništa. Pitaj, pa ću ti reći šta je moguće — a ako ništa nije moguće, i to ću ti reći.